DROID-368
2005.05.20.

blog   droidzóna   levrov

Régi Terror News-olvasók emlékezhetnek Jago nevére, aki annak idején rendszeresen írogatott mindenféle repülő masinákról és egyéb haditechnikai dolgokról kedvenc lemezújságunkban. Nos, nem tűnt el a világból, bár jelenleg Luxemburgban rontja a városképet és pusztítja a sört. Most valami repülős cég kiküldött emberkéje, bár elfelejtette részletezni, miféle, régebben azonban ő is kis senki volt, és Ferihegyen nímandkodott. Ez alatt egy rakás droidsztorit szedett össze, melyeket ezúton meg is oszt velünk. Nézzük az elsőt!

Azt ugye tudod, hogy jó ideje már az aviatika különböző területein rontom a levegőt. Érdekes, mert mielőtt tényleg "közel kerültem volna a tűzhöz," olyan elképzeléseim voltak, hogy a repülésben minden, de legalábbis majdnem minden tökéletes... Hát tévedtem, be kellett látnom, hogy droidok itt is vannak, méghozzá elég szép számmal... De lássuk...

Még Ferihegyen voltam, amikor a következő eset történt... A főszereplő fényképe fellelhető egyébként valahol az Interneten, amint büszkén lobogtatja a "Vissza a munkahelyünket" vagy valami ilyesmi feliratú táblát a 2000-es repülőgép-szerelő sztrajk alatt. Megjegyzem, azért lobogtatta, mert amíg nem volt, aki aláírja a repülőgép papírjait, hogy repülhet, addig rá se volt szükség. Nem túl köztudott dolog, de néha a repülőgépeket is le szokták mosni. Igaz, elsősorban javítások alkalmával, illetve átadások előtt. Van egy művelet, nevezetesen a futoműmosás - kerék, futószár, a futóakna egy része - amihez valahogy az embereknek nem fűlik a foga, mert a végére rendszerint úszik a retekben a dolgozó. Annyira nem gyakori művelet ez, hogy állandó embert tartsanak rá, tehát alkalmi jelleggel, nehany ezer forint "prémiumért" bárki mehet futót mosni. Ez egész jó órabér egyébként, ha az egészre fordított időt nézzük.

Na, de térjünk vissza a történethez. Akkoriban meg az Alitalia olasz légitársaság Budapesten nagyjavíttatta gépei egy részét. A történet másik szereplője egy ilyen repülőgép egy Boeing 767-es volt, egy meglehetősen nagy repulő, 150 tonna körüli felszállósúllyal, nagy hatótávolsággal, a Malév például Budapest-New York, Budapest-Toronto és egyéb tengerentúli vonalakon használja.

Az utasszállító gépek szinte mindegyikén megtalalható egy apró sugárhajtómű (segédhajtomű, zsargonban APU), amely a földön tartózkodás ideje alatt hivatott elektromos áramot és sűrített levegőt, légkondicionálást biztosítani a repülőgépnek, valamint ez adja a sűrített levegőt a fő hajtóművek indításához is. Ez a hajtómű általában már indulás előtt egy órával járni szokott, hűti-fűti a repülőgép utasterét, hogy mire az utasok megérkeznek, megfelelő hőmérséklet legyen. Ennél fogva természetesen ez a hajtómű akkor is jár, amikor az üzemanyag-feltöltés zajlik a szárnynál, tehát a mérnökök kidolgoztak egy megoldást arra az esetre, ha tűz ütne ki benne, hogy akkor ne égjen le az egész repülőgép. Ha ugyanis kigyullad a gép, mire a pilóta felszalad a pilótafülkébe és megtalálja a helyes kart, addigra elég csúnya dolgok történhetnek. Ennek kiküszöbölésére felszerelték az orrfutó szárára három baromnagy gombot, amelyek közül az első megszünteti az üzemanyag-betáplálást, a másik kettő pedig kiüríti az elsődleges és másodlagos tűzoltópalackot, vagyis elárasztja a segédhajtóművet oltohabbal.

Itt volt tehát a gép, másnapra volt ütemezve a javítás utáni hazarepülése. Emberünk nagy lelkesedéssel le is mosta az orrfutót, majd nekiállt megtörölgetni a futószárat. Odaért a gombokhoz, és nagy szakértelemmel azokat is megtörölgette. Mind a hármat, persze a megfelelő sorrendben - leállít, olt, olt. Erre bezúdult pár száz liter hab az egyébkent épp nem is működő segédhajtóműbe... A droid persze csak bambán állt és nézett. Merthogy oda volt írva öles betűkkel, hogy mire szolgál az a három gomb. Ezek után főnökei felkérték, hogy legyen szíves elmagyarázni az olasz kliensnek, miért nem kell jönni másnap a gépért...

Az esetet végül a műszaki kollégák nagyvonalúságának köszönhetően viszonylag olcsón megúszta. A szerelő kollégák kipucolták a habot a hajtóműből, droidunknak "csak" a két piropatront meg a két tűzoltópalackot kellett kifizetnie, nem az egész hajtóművet. Érdekesseg egyébként, hogy emberünk már e sztori előtt is bemutatkozott, amikor leesett egy másik Boeing 767-es nyitott ajtajából, a kiesést gátló szalag ellenére. Szerencséjére egy éppen arra haladó csomagos kocsira esett, és a csomagok felfogták az ütést, így élve megúszta a kalandot...